藤井郁也

1960（昭和35）年３月	兵庫県立姫路西高等学校卒業
1964（昭和39）年３月	東京大学法学部政治コース卒業
1964（昭和39）年４月	東京海上火災保険株式会社に採用される
1968（昭和43）年４月	東京海上火災保険株式会社を自己都合により退職
1969（昭和44）年７月	東京大学法学部公法コース学士入学
1970（昭和45）年10月	東京大学法学部公法コース卒業
1971（昭和46）年10月	司法試験合格
1972（昭和47）年４月	司法研修所司法修習生
1974（昭和49）年３月	司法研修修了
1974（昭和49）年４月	東京弁護士会に弁護士登録（番号：14326）
1974（昭和49）年４月	忽那隆治法律事務所（千代田区丸の内）に勤務
1975（昭和50）年３月	忽那隆治法律事務所を退職
1975（昭和50）年４月	足立・ヘンダーソン・宮武・藤田法律事務所（千代田区大手町）に勤務
1977（昭和52）年３月	足立・ヘンダーソン・宮武・藤田法律事務所を退職
1977（昭和52）年４月	藤井・戸田法律事務所を創立（港区赤坂７丁目５番赤坂Ｑビル）
1982（昭和57）年10月	港区赤坂８丁目10番22号ニュー新坂ビルに移転
1989（平成1）年4月	藤井・戸田・土田法律事務所
1990（平成２）年９月　～1994（平成６）年10月	港区赤坂８丁目10番22号　藤井郁也法律事務所
1994（平成６）年11月	新宿区新宿１丁目５番４号ＹＫＢマイクガーデンビル1001号室に移転
2000（平成12）年７月	藤井・武藤法律事務所
2005（平成17）年４月	藤井郁也法律事務所
2006（平成18）年12月	東京都町田市玉川学園7丁目6番20号に移転

1.	1988年10月22日、韓国 Seoul 市内の Seoul Hilton Hotel で開かれた第10回日韓・韓日弁護士協議会 Seoul 総会に於いて「日本の裁判所の確定判決が韓国の法院によって承認されなかった事例」－日本民事訴訟法第200条と韓国民事訴訟法第203条に所謂「相互の保証」の意義－という演題で韓国語で講演。（韓日・日韓弁護士協議会1988年10月22日付会誌所収）
2.	1990年10月24日（水）午後東京海上火災保険㈱新館15階大会議室にて開催されたシンポジウム「暗躍する国際犯罪組織と貨物損害」に於いて、他の三名の講師の講演に続いて「弁護士から見た海事犯罪とその対策」と題して講演。その内容は（社）日本海運集会所月刊雑誌『海運』（1990年12月）に所収
3.	1991年11月15日、韓国ソウルにて開催された（東京海上火災保険株式会社と大韓再保険株式会社共催）『日韓船舶保険クレームシンポジウム』において『外国人船員の過失による船舶衝突事故と刑事処分』という演題で韓国語で講演。
4.	（社）日本海運集会所月刊雑誌『海運』（1992年3月、4月）所収『外国人船員の過失による船舶衝突事故と刑事処分（上）（下）』
5.	（社）金融財政事情研究会『金融法務事情』No.1440（1996年１月25日）、　　No.1443（1996年2月25日）所収『《連載座談会》「船舶の金融・取引と債権の管理・回収」第３部　船舶運航に伴う船舶、積荷の事故と権利者の法的救済方法（その１）、（その２）』
6.	東京海上火災保険株式会社海損部編『中華人民共和国海商法翻訳』監修（1997年12月）
7.	（社）日本海運集会所隔月発行雑誌『海事法研究会誌』第143号（1998年4月号）所収『デマイズ・クローズ－The Law Quarterly Review Volume 106 1990年所載 Lord Roskill 寄稿文の翻訳－』
8.	（社）日本海運集会所隔月発行雑誌『海事法研究会誌』第145号（1998年8月号）所収エッセイ『３ Essex Court を求めて』
9.	忽那海事法研究会発行論文集『国際取引法および海商法の諸問題』（1998年9月24日）所収論文『商法689条と中間港における差し押さえの許否』
10.	（社）日本海運集会所月刊雑誌『海運』（1999年2月号・3月号）所収『韓国のIMF危機が韓国海事関連産業に及ぼした影響』
11.	1999年2月1日～6日　ベトナム政府の要請により、在ハノイのベトナム司法省にて,上智大小塚荘一郎助教授と共に同国が船舶差押さえに関する手続き法を制定する上での建議事項につき講演
12.	2001年9月9日、中国北京市内西苑飯店にて開催された（北京政法大学及び國浩律師集団主催）日中海商法・保険法実務 SYMPOSIUM において『外国船舶在日本被扣押時的解除程序』について中国語で講演。
13	（社）日本海運集会所隔月発行雑誌『海事法研究会誌』No.169 （2002年８月号所収)エッセイ『英国海損精算人協会2002年Annual Dinner出席ありのまま記』
14	（社）日本海運集会所隔月発行雑誌『海事法研究会誌』No.170 （2002年10月号所収)エッセイ『カナダ海損精算人協会2002年年次総会関連モントリオール訪問記』
15	2002年10月24日新丸コンファレンススクエア大会議室で開催された日本海損精算人協会第45回定時総会において「万国海法会の『運送法に関する2001年12月10日付最終案』に見える航海過失免責廃止への可能性と、もし廃止された場合、それが共同海損に及ぼすことあるべき影響について」(Possible elimination of the error in navigation defence as is seen from the CMI's Final Draft Instrument dated 10th of December 2001 and its potential impact on General Average)という演題で会長演説
16	（社）日本海運集会所隔月発行雑誌『海事法研究会誌』No.171 （2002年12月号所収)エッセイ『米国海損精算人協会第124回年次総会関連functionsに出席して』
17	（社）日本海運集会所隔月発行雑誌『海事法研究会誌』No.172 （2003年2月号所収) 演説録『THE IMPETUS FOR CHANGE IN THE 1994 YORK ANTWERP RULES ? REAL OR FANCIFUL？－米国海損精算人協会第124回年次総会においてなされた Howard McCormack 会長の会長演説－』
18	2003年10月23日日本工業倶楽部３階大ホールで開催された日本海損精算人協会第46回定時総会において「世にも不思議な海難事故には世にも不思議な原因がある。Behind an extraordinary maritime casualty there often lies an extraordinary cause. 不堪航か航海過失かが争われた２つの座礁事故―航海過失免責制度が廃止された場合において、それまでの所謂航海過失と他の原因とが競合して発生した海損における責任負担問題考察の一助として―という演題で会長演説
19	2003年12月発行の日本海損精算人協会会報第46号所収「万国海法会の『運送法に関する2001年12月10日付最終案』に見える航海過失免責廃止への可能性と、もし廃止された場合、それが共同海損に及ぼすことあるべき影響について」(Possible elimination of the error in navigation defence as is seen from the CMI's Final Draft Instrument dated 10th of December 2001 and its potential impact on General Average)
20	2005年4月25日（月）日本海運集会所会議室で開かれた第163回忽那海事法研究会において "コンテナ船 MSC CARLA 号航海中船体破断・漂流事件に関するニューヨーク南部地区アメリカ合衆国連邦地方裁判所判決について" と題して発表〔判決の原文ならびに翻訳文については私のこのホームページの海事判例 31と32を参照されたい。〕
21	2004年9月発行の日本海損精算人協会会報第47号所収「世にも不思議な海難事故には世にも不思議な原因がある。Behind an extraordinary maritime casualty there often lies an extraordinary cause. 不堪航か航海過失かが争われた２つの座礁事故―航海過失免責制度が廃止された場合において、それまでの所謂航海過失と他の原因とが競合して発生した海損における責任負担問題考察の一助として―
22	2008年春にカナダで出版されたWilliam Tetley 教授のMarine Cargo Claims 4th Edition のNational Summaries, Japan の項を上智大学の小塚荘一郎教授と共に執筆。

1979年冬	仙台塩釜港から釧路港まで日本リーファース（株）の 650KT積加圧式LPG タンカー菱邦丸（999G/T、主機ディーゼル2000馬力１基）　深夜出港する。金華山灯台の強い紅白の点滅が日の丸を想起させて印象的だった。翌日快晴のなか襟裳岬へ向け直航し、深夜釧路沖で投錨、主機・補機共停止して仮泊、湯たんぽを足元に入れて貰って仮眠、夜明けを待って入港。航程：340マイル
1980年頃	釜山から神戸まで（約１日半）南星海運のコンテナ・フィーダー船 BONY OCEAN 号（深夜出港し、夜明けと共に関門海峡通過、１日中瀬戸内海を走り、夜間備讃瀬戸を抜けて翌朝神戸入港。）航程：360マイル
1980年７月10日	沖縄県宮古郡伊良部港から鰹１本釣漁船第１昇栄丸にて日帰り操業に体験乗船。（夜明け前に日本酒でお浄めをして出港。途中リーフ内の生簀から生き餌の鰯を掬い取ってリーフの外へ出る。台風通過直後の大波の中、鰹の群に２回遭遇し、アッという間に満船積みとなり、大漁旗を飜して午後２時頃帰港。）航程：50マイル
1983年１月10日～21日	荒天で知られる冬場の北太平洋を経験すべく、Oakland から東京まで　Japan Line のフル・コンテナ船 JAPAN ACE （16,528G/T）に乗船。ウニマク水道からベーリング海に入り、アッツ島の北を抜けて北太平洋に戻り、千島列島、北海道、三陸海岸に沿って南下。大井コンテナ埠頭に着く。航程：4,600マイル JAPAN ACE 乗船記
1995年１月10日～14日	東京から長崎まで運輸省航海訓練所の練習船海王丸（夕刻浦賀水道を出たところから御前崎沖へかけ北西よりの季節風に吹かれ船体動揺甚だし、翌日紀伊半島沖で機関停止し操帆訓練を見学、甲板磨き、体操、学習などしながら四国沖大隈海峡を経て３日目の正午頃、小雪散らつく長崎に入港、松ケ枝埠頭に着岸。）航程：700マイル
2004年3月29日	大下義人船長が乗り組む曳船大興丸(19G/T、850馬力)とバージ「うえだ1001号」から成る曳船列に瀬戸田で乗船、14:55 出港、穏やかな海上を主機回転数 330RPM,、速力約 6.7ノットで、百貫島沖、備後灘第５号灯浮標航過後、備後灘航路に沿って航行し、18:24 日没間近に讃岐三埼灯台沖を航過、20:05 丸亀港材木埠頭に着岸。航程：33マイル